CBR600RR.....

03.05.2005

Photo fournie par Honda

Honda CBR600RR

Moto

Plus légère, plus puissante...

Si l'environnement du circuit routier est aujourd'hui devenu pratiquement inséparable de la présentation d'une sportive de pointe, comme c'est le cas pour cette évolution de la CBR600RR, le fait d'y joindre l'expertise d'un instructeur hautement qualifié est un ajout franchement bienvenu.

Car non seulement faut-il absolument piloter ces engins sur piste afin de les mettre à l'épreuve, mais les capacités de ces derniers sont désormais tellement élevées qu'il faut le faire à un rythme intense, ce qui est bien plus facilement dit que fait, d'où l'utilité d'un instructeur.

Il est vrai que la presque totalité des motocyclistes qui achèteront une CBR600RR ne verront jamais l'ombre d'un circuit, mais il est aussi vrai que ces mêmes motocyclistes, s'ils se limitent à l'environnement de la route, ne percevront qu'une quantité limitée des améliorations apportées au modèle en 2005.

Ils remarqueront sans doute une légère augmentation de la puissance à mi-régime - ce qui équivaut à environ 8000 tr/min sur une 600 - ainsi qu'une selle qui prend quelques minutes de plus avant de devenir inconfortable

Sans nécessairement en ressentir les bienfaits, ils seront également fiers de la fourche de type inversée et des étriers à montage radial qui ornent le train avant, du poids qui est à la baisse en 2005 et des légères retouches cosmétiques qui rehaussent le degré d'agressivité de la ligne. Mais il serait très étonnant que la liste des améliorations notées par un acheteur se limitant à la route - ou, pire, aux vitesses légales - s'étire beaucoup plus. Et pourtant, ces améliorations sont nombreuses.

Le Moroso Motorsports Park, où Honda Canada a choisi d'introduire la dernière évolution de sa populaire CBR, est aussi technique que physiquement drainant avec ses virages complexes et ses multiples freinages intensifs. Il s'agit du genre de tracé qui aurait clairement montrer l'embonpoint relatif de la version précédente de la CBR600RR, ce qui était d'ailleurs l'un de ses rares défauts.

Grâce à une intense chasse aux kilos (et aux grammes) qui a touché plus de la moitié des pièces de la moto, dont le cadre, les suspensions et le système d'échappement, la dernière évolution de la petite CBR perd un peu plus de cinq kilos. Ce qui pourrait paraître faible comme réduction de masse, affecte en réalité de manière très claire un ensemble aussi finement calibré que celui d'une sportive pure de cette cylindrée.

Le résultat est un allégement considérable du pilotage sur piste puisque l'effort requis pour lancer la CBR600RR en courbe est désormais presque aussi faible que dans le cas des modèles concurrents, ce qui revient à dire qu'il est exceptionnellement léger. Malgré cela, la formidable stabilité pour laquelle le modèle est réputé demeure intacte, ce qui permet d'enfiler une suite de virages à la fois agressivement, sûrement et précisément. Jamais la petite CBR ne s'est excitée durant son évaluation sur circuit.

De l'aveu même de Honda, l'adoption d'une fourche de type inversé et de freins radiaux est davantage destinée à garder la CBR600RR techniquement à jour aux yeux de l'acheteur moyen qui verra ces mêmes pièces utilisées sur les modèles concurrents. Si la modestie du manufacturier est louable, il reste que cette nouvelle fourche résiste sans broncher aux pires abus et que même des dizaines et des dizaines de kilomètres de pilotage soutenu sur piste ne sont arrivées à affecter l'endurance, la puissance ou la précision des freins.

Au sein de l'ultra compétitive catégorie des sportives pures de 600 centimètres cubes, la dernière évolution de la CBR600RR fait belle figure. Bien que l'allégement qui la distingue du modèle précédent amène une amélioration indéniable au niveau du comportement sur circuit, il y a lieu de se questionner sur la logique derrière la mise en marché d'une 600 nettement plus lourde que celles de la concurrence, ce qu'était la première génération. En d'autres mots, pourquoi n'a-t-on pu bénéficier des efforts d'allégements effectués sur la 600RR 2005 dès l'introduction du modèle en 2003?